Koleje Wielkopolskie Sp. z o.o. ul. Składowa 5 61-897 Poznań . NIP: 778-146-97-34 REGON: 301362581 KRS: 0000349125 Rozkład jazdy PKP na relacji Wrocław Główny - Poznań. Połączenia PKP na trasie Wrocław Główny – Poznań obsługuje m. in. IC Intercity . Pierwszy bezpośredni pociąg wyrusza o godzinie 02:55 z dworca Wrocław Główny. Ostatni pociąg do Poznań wyrusza o godzinie 23:48. Najszybszy przejazd oferuje pociąg bez przesiadek HEWELIUSZ . Aktualny rozkład jazdy oraz bilety na pociągi z Poznania do Wolsztyna znajdziesz w KOLEO. UWAGA ! Pociągi obsługiwane parowozami kursują z Poznania wyłącznie w soboty (odjazdy z Poznania ok. 11:00 i 17:00), w dni powszednie parowozy kursują na trasie Wolsztyn – Leszno. Parowozy nie kursują w miesiącu lipcu. Podróż z Poznań do Częstochowa przez pociąg wynosi 234,6 km i zajmuje 4 h 41 min. Dziennie odbywa się 6 połączeń, z pierwszym odlotem o 03:42, a ostatnim o 23:54. Możliwe jest podróżowanie z Poznań do Częstochowa przez pociąg za jedyne 79,52zł lub aż 124,50zł. Najlepsza cena za tę podróż to 79,52zł. Rozkład jazdy PKP na relacji Gdańsk Główny - Poznań Główny. Połączenia PKP na trasie Gdańsk Główny – Poznań Główny obsługuje m. in. IC Intercity . Pierwszy bezpośredni pociąg wyrusza o godzinie 05:13 z dworca Gdańsk Główny przy ulicy Podwale Grodzkie 1, Gdańsk . Ostatni pociąg do Poznań Główny wyrusza o godzinie 22:55. Przyjazdy. Dziś do stacji Poznań Główny przyjeżdżają 283 pociągi z: Bielsko-Biała Główna Bydgoszcz Główna Czempiń Frankfurt/Oder Gdynia Główna Gniezno Gołańcz Gorzów Wielkopolski Grodzisk Wielkopolski Jarocin Jelenia Góra Kalisz Katowice Kępno Kłodawa Kluczbork Koło Kołobrzeg Konin Kościan Kostrzyn Koszalin Kraków pEGa8K. Zobacz rozkłady połączeń autobusów. Skorzystaj z wyszukiwarki lub wybierz miasto, z którego chcesz zobaczyć połączenia autobusowe i wybierz miasto docelowe. Wybierz miasto: Krajowe i międzynarodowe połączenia autobusowe Efektywne i tanie podróżowanie autokarem wymaga rzetelnej oraz aktualnej wiedzy o możliwościach, które się przed Tobą otwierają. Obok znanych przewoźników, takich jak na przykład PKS, swoją ofertę kieruje do Ciebie również wiele mniejszych, lecz równie skutecznych w działaniu firm się w gąszczu różnych przewoźników oraz mnogości ofert podróży nie zawsze jest łatwe. Stąd pomysł na kompletnie nowatorską metodę sprzedaży biletów autobusowych. Platforma oferuje bogatą propozycję możliwości podróżowania autokarem z Warszawy do niemal każdego miejsca w Polsce. Interaktywny rozkład jazdy autobusów i PKS obejmujący połączenia autokarowe w ponad kursów daje możliwość kupna biletów na wybrane połączenie. Oferowane warianty połączeń autokarowych wzbogaciliśmy o unikatową funkcję lokalizacji pojazdu na trasie. Dzięki temu każdy użytkownik naszej witryny ma możliwość poznania pozycji oczekiwanego autobusu oraz czasu pozostałego do jego przyjazdu lub odjazdu. Bardzo ułatwia to wszystkim planowanie podróży. acute;d –Bydgoszcz na terenie województwa wielkopolskiego mającej duże znaczenie w obsłudze połączeń małych miejscowości z aglomeracją poznańską na odcinku Poznań Wschód –Gołańcz –Etap I do Wągrowca”. Inwestycja, której wartość wyniesie 153 miliony złotych jest w 70 procentach finansowana w ramach wielkopolskiego regionalnego programu operacyjnego. Pozostałe środki pochodzą z Funduszu Kolejowego i środków własnych Polskich Linii Kolejowych „W grudniu 2011 r., po wykonaniu najistotniejszych prac, linia ponownie zostanie otwarta dla ruchu pociągów. W kolejnych miesiącach zostaną zrealizowane prace, które nie będą wymagały zamknięcia torów. Cała inwestycja zakończy się w 2013 r., łącznie z rocznym nadzorem gwarancyjnym”–powiedział Wolny. W czasie zamknięcia linii będzie obowiązywał specjalny rozkład jazdy pociągów z Poznania do Wągrowca przez Rogoźno. Dla miejscowości pośrednich uruchomiona zostanie zastępcza komunikacja autobusowa. Jest to jedna z dwóch inwestycji na liniach kolejowych, realizowanych przez PKP PLK we współpracy z samorządem Wielkopolski. W marcu ruszyła modernizacja linii kolejowej z Lubonia koło Poznania do Wolsztyna. W środę rozpoczną się prace modernizacyjne na linii kolejowej łączącej Poznań z Wągrowcem (wielkopolskie).Przez sześć miesięcy za 153 mln złotych zostanie wymienionych ponad 50 km torów –poinformował Zbigniew Wolny z PKP PLK w Poznaniu. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Poznania do Wągrowca skróci się z 1,5 do jednej godziny. Modernizacja linii jest częścią zadania inwestycyjnego „Modernizacja linii kolejowej nr 356 Poznań Wsch&o CZYTAJ BEZ OGRANICZEŃ Dalsza część artykułu dostępna jest tylko z abonamentem Nie masz dostępu? Poznaj nasze abonamenty i wybierz odpowiedni dla siebie. Już od 9 zł za rok! Masz wykupione konto przez firmę? Zarejestruj się! Pamiętaj, że wszyscy nasi reklamodawcy mają dostęp za darmo! Od 14 grudnia zmienia się rozkład jazdy pociągów. W godzinach szczytu między Lesznem a Poznaniem będą one kursowały co pół godziny. Pięć dodatkowych pociągów ma się pojawić na trasie Poznań – Robert DomżałW nowym rozkładzie jazdy pociągów ma być więcej i mają być nowocześniejsze. Spółka Przewozy Regionalne przygotowała dla podróżnych dojeżdżających z Leszna do Poznania połączenia o godz.:6:07, 6:36, 7:01, 7:37, 8:11, 8:47. Odjazdy z Poznania:14:45, 15:08, 15:49, 16:10, 16: pociągów pojedzie też do Gorzowa Wielkopolskiego. Przyjazdy do Poznania zaplanowane są na godz 5:35, 11:55 (nowe połączenie), 18:10. Odjazdy z Poznania: 8:50, 12:15 (nowe połączenie), 18: również połączeń z Zieloną Górą. Z Poznania wyjeżdżać będą o godz.: 7:34, 10:40 (nowe połączenie), 16:40, 19:40 (nowy). Przyjazdy do Poznania planowane są na godz.: 9:10, 13:11 (nowe połączenie), 16:05, 22:13 (nowe połączenie). Wielkopolanie łatwiej dojadą do Jeleniej Góry, bo od 14 grudnia i w tym kierunku będzie więcej pociągów. Z Poznania odjeżdżać będą o godz.: 6:10, 12:42(interREGIO), 16:10 (nowe połączenie). Do Poznania będą przyjeżdżać o godz.: 11:22 (nowe połączenie), 15:06 (interREGIO), 21:57. Ze Szczecina do stolicy Wielkopolski przyjedzie więcej pociągów. A ich przyjazdy są planowane na godz.: 9:07, 12:55, 14:53, 17:37 (nowy), 18:40, 21:19. Co więcej przejazd bezpośrednim pociągiem REGIO potrwa tylko 3 godz. 4 min, czyli tylko 23 minuty dłużej niż pociąg do Kostrzyna i KoninaNieco nowości szykuje dla podróżnych także spółka Koleje Wielkopolskie. O godz. 14:09 z Poznania odjedzie pociąg do Kostrzyna – przyjazd 14:32. Z Kostrzyna odjedzie on o godz. 15:36, a do Poznania dotrze na godz. 15:59. Nowym połączeniem będzie też pociąg odjeżdżający z Konina o 17:43 i dojeżdżający do Poznania na godz. 19: 14 grudnia zmieniona będzie godzina odjazdu pociągu do Konina. Zamiast o 14:36 odjedzie o godz. 15:36. Ponadto pociąg wyjeżdżający dotychczas z Poznania o godz. 16:45, od 14 grudnia rozpocznie jazdę o godz. 16:52. Będzie on jeździł codziennie. Również pociąg z Konina wyjeżdżający dotychczas o godz. 6:40, od 14 grudnia przyjedzie 9 minut później i będzie kursował codziennie. Koleje Wielkopolskie uruchomią też dodatkowe połączenie między Poznaniem – odjazd 20:40 - a Zbąszynkiem - przyjazd 21:46. Pociągi przyspieszone ze Zbąszynka – odjazd 5:49 – do Poznania - przyjazd 6:41 i Poznań - odjazd 16:05 – Zbąszynek przyjazd 16:58 będą również kursowały we wszystkie w dni połączeń ale mogą być problemyKoleje Wielkopolskie zapowiadają, że do Wągrowca pociągi będą kursowały mniej więcej co godzinę. Nowy rozkład oparły o założenie, że będą dysponowały czterema pociągami więcej. Rozpisały nawet przetarg na dzierżawę z możliwością kupna tych pociągów, jednak przetarg został oprotestowany przez spółkę Newag. Stwierdziła ona, że dokumentacja rozpisana została pod jedną firmę. I rzeczywiście tylko jedna firma złożyła ofertę. Jest to bydgoska Pesa. Jak wyjaśnia Włodzimierz Wilkanowicz, prezes Kolei Wielkopolskich zarzut został oddalony przez Krajową Izbę Odwoławczą. Jednak przetarg nie został jeszcze rozstrzygnięty i nowe pojazdy będą mogły wozić pasażerów najprędzej na przełomie stycznia i lutego. Do tego czasu spółka będzie musiała wykorzystywać te szynobusy, które dodatkowych pociągów do Wągrowca planowane są na godz.:z Poznania - 07:40, 09:47, 11:03, 11:35, 22:01;z Wągrowca - 06:45, 10:12, 11:07, 13:12, 18:17;Ponadto o godz. 6:02 z Wągrowca i 15:56 z Poznania w trasę wyruszą pociągi złożone z dwóch autobusów pociąg przyjeżdżający do Poznania o godz. 5:16 oraz ostatni pociąg w kierunku Wągrowca o godz. 22:53 będą kursowały codziennie. - Wnioskowali o to sami pasażerowie - mówi Marek Nitkowski z zarządu spółki Koleje Wielkopolskie. Źródło: Głos Wielkopolski Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Przed epidemią koronawirusa w wielu państwach Unii Europejskiej liczba pasażerów kolei systematycznie się zwiększała. Jednym z segmentów przewozów, w których obserwowano istotny wzrost, był ruch aglomeracyjny i regionalny. Jakie warunki powinna spełniać atrakcyjna dla pasażerów oferta przewozowa? Przeanalizowaliśmy trendy widoczne na rynku krajowym Częstotliwość kursowania Przyjmuje się, że w ruchu aglomeracyjnym wokół największych ośrodków miejskich połączenia kolejowe powinny być uruchamiane nie rzadziej niż co 30 minut. Ewentualne obniżenie częstotliwości do 60 minut może następować w godzinach wieczornych i w weekendy, kiedy podróżuje mniej osób. W ruchu regionalnym optymalna oferta przewozowa powinna zakładać kursowanie pociągów co godzinę w szczycie przewozowym i nie rzadziej niż co dwie godziny w pozostałych porach dnia. W tym segmencie przewozów sytuacja jest jednak bardziej skomplikowana. Inaczej musi wyglądać rozkład jazdy na trasach łączących kilkunastotysięczne regionalne ośrodki miejskie, a inaczej na liniach biegnących przez tereny słabo zaludnione. W tym drugim przypadku częstotliwość kursowania co dwie godziny może okazać się wystarczająca. Niezależnie od trasy liczba par pociągów regionalnych nie powinna być jednak niższa niż 8 w ciągu doby (w szczególnych przypadkach 6). Korzystne jest przyjęcie równoodstępowego rozkładu jazdy, zgodnie z którym pociągi będą odjeżdżały o tej samej porze – np. zawsze 20 minut po każdej godzinie w szczycie przewozowym i 20 minut po godzinach nieparzystych w pozostałych porach dnia i w weekendy. Ułatwia to planowanie skomunikowań oraz zapamiętywanie rozkładu jazdy przez lokalną społeczność. Najczęstsze problemy Rozkład jazdy opracowany na podstawie równych odstępów czasowych jest najlepszym rozwiązaniem, jednak nieraz trudnym lub nawet niemożliwym do wdrożenia. Podstawowym problemem jest w tym przypadku infrastruktura kolejowa. Część tras jest jednotorowa, a liczba posterunków ruchu umożliwiających mijanie się pociągów przez wiele lat była ograniczana. Nie zawsze sztywne przestrzeganie takiego modelu rozkładu jazdy będzie także zgodne z lokalnymi potrzebami. Jest to szczególnie istotne w porze porannych dowozów do miejsc pracy i nauki, gdy podróżni muszą dotrzeć do celu na określoną godzinę. Dlatego zasadne może być przesunięcie godzin kursowania wybranych pociągów, uwzględniając specyfikę dowozu i odwozu dużych grup pasażerów z większego ośrodka regionalnego. Istotną bolączką polskiej kolei jest niestabilność rozkładu jazdy, w pewnej części wynikająca z największej od kilkudziesięciu lat intensyfikacji prac modernizacyjnych. Godziny kursowania pociągów regionalnych zmieniają się nawet kilkukrotnie w ciągu roku, przy czym niejednokrotnie są to znaczne zmiany. Ważną kwestią pozostają również skomunikowania. W najkorzystniejszym wariancie, do którego należy dążyć, pociągi regionalne z wszystkich kierunków powinny przyjeżdżać do stacji węzłowej o zbliżonej porze. Podróżni mogą się wówczas przesiąść, po czym następują odjazdy w kierunku różnych miejscowości. Zdarzają się sytuacje, szczególnie na liniach o ograniczonych parametrach infrastruktury, w których nie jest możliwe jednoczesne zapewnienie skomunikowania pociągów na stacji węzłowej i dowiezienie do celu uczniów oraz pracowników o interesującej ich godzinie. W takim przypadku zadaniem organizatora przewozów musi być staranna weryfikacja, który z celów będzie priorytetowy ze względu na liczbę dojeżdżających osób. Należy również znaleźć alternatywne rozwiązanie dla drugiej grupy podróżnych. …i powtarzalne błędy Przywracając lub tworząc po raz pierwszy atrakcyjną ofertę na danej trasie, organizator przewozów powinien wykazać się przede wszystkim cierpliwością. Nie można liczyć na to, że pasażerowie przyzwyczajeni do korzystania z transportu drogowego szybko przekonają się do kolei – zwłaszcza wtedy, gdy na danej trasie w ostatnich latach pociągi nie kursowały, a ich powrót nie został wsparty odpowiednią kampanią promocyjną. Stabilna i niezmienna oferta powinna być utrzymana przez dłuższy czas. Dopiero wówczas będzie można zauważyć stopniowy wzrost zainteresowania koleją. Obserwowanym w przeszłości błędem było szybkie ograniczanie stworzonego początkowo atrakcyjnego rozkładu jazdy, tłumaczone niedostateczną liczbą podróżnych. Nie mieli oni jednak wystarczająco dużo czasu, by zmienić swoje przyzwyczajenia, nabyć bilety okresowe i docenić korzyści wynikające z podróży koleją. Osoby, które usłyszą z lokalnych mediów o ponownym zmniejszeniu liczby połączeń, nie zdecydują się na wybór transportu szynowego. Często powtarzanym błędem jest także wznawianie ruchu po wieloletniej przerwie w bardzo ograniczonym zakresie, który nie spełnia wymagań pasażerów. Jeżeli dzieje się tak dodatkowo po zakończonej modernizacji trasy, marnowany jest wówczas potencjał linii o poprawionych parametrach eksploatacyjnych. Pojedyncze kursy w dobie tworzą kolej okazjonalną, która nie jest w stanie przyciągnąć regularnych pasażerów. W przeszłości, gdy wiele osób pracowało w przemyśle tworzonym przez bardzo duże zakłady pracy, a zadaniem kolei było dowożenie do tych zakładów, liczba połączeń mogła być niewielka, a kumulacja przewozów następowała około godz. 6, 14 i 22. Dziś struktura zatrudnienia jest inna. Bardzo wiele osób pracuje w sektorze usług i rozpoczyna pracę np. o godz. 10, a kończy między 18 a 20. Niestety nie zawsze organizatorzy przewozów pamiętają o tej grupie podróżnych. W niektórych regionach Polski rozkład jazdy nie uwzględnia takich potrzeb. Nawet gdy dowozy do stolicy województwa lub innych ważnych ośrodków są prawidłowo zaplanowane w godzinach porannego i popołudniowego szczytu, osoby pracujące w innych godzinach nie mają możliwości skorzystania z kolei. Zdarza się, że mogą one dojechać do pracy pociągiem, ale powrót nie jest już możliwy. Takie osoby muszą zatem korzystać z transportu drogowego. Koszty a efektywność Zapewnienie dogodnej dla pasażerów i konkurencyjnej oferty przewozowej wiąże się z określonymi kosztami, które ponoszą organizatorzy przewozów. Trzeba jednak pamiętać o tym, że rozumienie każdego kolejnego uruchamianego połączenia jako dodatkowego kosztu może być zbyt dużym uproszczeniem. Niestety w dalszym ciągu można spotkać sytuacje, gdy na niektórych trasach regionalnych liczba połączeń jest bardzo mała i wynosi np. tylko dwie pary pociągów w ciągu doby (np. Jarosław – Horyniec-Zdrój). Tabor kolejowy jest wówczas wykorzystywany nieefektywnie, a pracownicy przewoźnika znaczną część wielogodzinnych służb spędzają na oczekiwaniu, a nie na obsłudze pociągów. Uruchamianie dodatkowych połączeń nie wymaga wówczas zadysponowania dodatkowych pojazdów kolejowych i pracowników. Im większa efektywność wykorzystania zasobów przez operatora, tym niższy może być koszt każdego przejechanego kilometra, choć należy zastrzec, że nie zawsze tak będzie. Wiele zależy od lokalnych uwarunkowań oraz struktury kosztów po stronie przewoźnika. Efekty i przykłady Dostosowanie rozkładu jazdy do potrzeb podróżnych znajduje odzwierciedlenie we wskaźnikach pokazujących liczbę przejazdów na jednego mieszkańca w poszczególnych województwach. W 2019 roku był on najwyższy w województwach: pomorskim, mazowieckim i dolnośląskim, gdzie wynosił odpowiednio 26,1, 19,4 oraz 11,2. Najniższe wartości wskaźnik osiągnął w województwach: lubelskim (1,9), podlaskim (2,1), świętokrzyskim (2,3), podkarpackim (2,4) oraz warmińsko-mazurskim (3,5). Wpływ na ten wynik mają także inne czynniki – w tym gęstość zaludnienia oraz układ linii kolejowych, czasem ukształtowany historycznie. Tradycyjnie najlepsza oferta przewozowa występuje w Polsce w przypadku dowozów do największych ośrodków miejskich. Wysoką częstotliwość kursowania – zgodną z wskazanymi powyżej założeniami – można zaobserwować właściwie na wszystkich trasach prowadzących do Warszawy. Problemem Warszawskiego Węzła Kolejowego, podobnie jak wielu innych największych węzłów w Polsce, pozostaje brak separacji ruchu dalekobieżnego i regionalnego. Utrudnia to ułożenie rozkładu jazdy umożliwiającego kursowanie pociągów w równych odstępach czasu. W rejonie pozostałych największych aglomeracji liczba połączeń na podstawowych trasach jest również wysoka. Do przykładów szczególnie pozytywnych zmian wdrożonych w ostatnich latach można zaliczyć zmiany na trasie z Poznania do Wągrowca – po modernizacji infrastruktury i znacznemu zwiększeniu liczby połączeń bardzo wiele osób podróżujących tą trasą przekonało się do kolei. Dziś kursujący na tej linii tabor staje się niewystarczający. Pozytywne przykłady można również znaleźć poza największymi obszarami miejskimi. Na trasie Skarżysko-Kamienna – Ostrowiec Świętokrzyski jeszcze w 2015 roku uruchamianych było tylko 7 par pociągów, podczas gdy obecnie ich liczba wzrosła do 12. Duży zakres prac inwestycyjnych powoduje, że część pociągów musi być czasowo zastąpiona autobusami. Po zakończeniu modernizacji infrastruktury możliwe będzie lepsze dostosowanie godzin realizacji kursów do lokalnych potrzeb. Systematyczny wzrost liczby połączeń można również zaobserwować w województwie dolnośląskim, gdzie równocześnie dostęp do kolei uzyskują miejscowości przez wiele lat pozbawione tego środka transportu. Przekłada się to na dostrzegalny wzrost wykorzystania kolei w przewozach pasażerskich – z 7,7 podróży na jednego mieszkańca w roku 2016 do 11,2 w 2019 roku. Trudna sytuacja finansowa organizatorów przewozów związana z kryzysem wywołanym trwającą epidemią może niestety negatywnie odbić się na rozwoju oferty przewozowej. Zapewnienie wysokiej jakości przewozów kolejowych ma jednak duże znaczenie szczególnie w tym czasie – sprawny transport publiczny to ułatwione dojazdy do oddalonych miejsc pracy i większa mobilność społeczeństwa. Dlatego ważne jest, by zwłaszcza w tym trudnym okresie organizatorzy starali się rozwijać kolejowe przewozy pasażerskie. Mieszkańcy miasta codziennie dojeżdżają do pracy, do szkół czy na studia pociągami Kolei Wielkopolskich. Niestety - regularnie korzystający z ich usług wągrowczanie dostrzegają sporo problemów...W ostatnich tygodniach przeprowadziliśmy sondę wśród mieszkańców miasta, którzy regularnie korzystają z transportu kolejowego. Doceniają, że Wągrowiec nie jest całkowicie wykluczony komunikacyjnie, jak chociażby będący podobnej wielkości Turek, do którego nie dociera żadna linia kolejowa, ale... dostrzegają także wciąż zapchaneNajczęściej pojawiającym się problemem było przepełnienie wagonów. Najgorzej jest - co naturalne - w godzinach, w których ludzie udają się do pracy, szkoły czy na uczelnię. Największy tłok na stacji w Wągrowcu zaobserwować można między 6 a 8 rano. W odwrotnym kierunku sytuacja powtarza się między godziną 16 a 18. Niestety - liczba posiadanych przez spółkę Koleje Wielkopolskie pojazdów jest ograniczona, a co za tym idzie ograniczone są także możliwości "dostawiania" wagonów w godzinach szczytu. Beata Wagner z Kolei Wielkopolskich zapewnia jednak, że spółka robi wszystko co w ich mocy, aby poprawiać sytuację i stale ją TAKŻEMickiewicza, Słowackiego i Kasprowicza w remoncie. Jak wyglądają teraz?Spółka ceni wszelkie uwagi pasażerów, które brane są pod uwagę przy projektowaniu rozkładu jazdy i zwiększaniu możliwości przewozowych na liniach cieszących się dużą frekwencją. [...] Staramy się aby połączenia miały cykliczne odjazdy i umożliwiały pasażerom dojazd/wyjazd do/ze stacji Poznań Gł. z jak największą podkreślamy, że dostrzegamy rosnące potrzeby i nie pozostajemy bezczynni. Przypominamy, że na przełomie 2020 i 2021 roku włączone do eksploatacji zostały cztery trójczłonowe pojazdy typu 36WEhd, które stały się istotnym uzupełnienie taboru obsługującego połączenia na linii Poznań – Wągrowiec – Gołańcz. Obecnie jesteśmy na etapie realizacji zakupu dwóch kolejnych spalinowych zespołów trakcyjnych 36WEhd. Zamówienie na dostawę pojazdów od firmy NEWAG zostało już złożone, dostarczenie pojazdów zaplanowane jest do końca 2022 Poznania nie możemy wrócić nocą. I to się nie zmieniKolejnym zarzutem wysnuwanym przez pytanych przez nas podróżnym były godziny odjazdów ostatnich pociągów. Z Wągrowca najpóźniej wyjechać można po godzinie 21,a z Poznania do Wągrowca o 23:15. Frustrująca jest zwłaszcza ta druga, na którą skarżą się głównie młodzi ludzie jeżdżący do Poznania na imprezy oraz kibice dojeżdżający na mecze Lecha Poznań, mający problem ze zdążeniem na ostatni pociąg. Wśród respondentów przewijał się pomysł, który zakładałby dołożenie choćby jednego połączenia nocnego, które mogłoby działać np. tylko w weekendy. Koleje Wielkopolskie na dziś zdecydowanie wykluczają jednak taką TAKŻEBędzie remont linii kolejowej w powiecie wągrowieckim Zapewniamy, że na bieżąco analizujemy zapotrzebowanie oraz wnioski, które do nas napływają. Dostosowanie rozkładu jazdy do zmieniających się potrzeb jest możliwe na etapie konstrukcji nowego rozkładu jazdy, który wejdzie w życie w grudniu tego roku. Ostateczny kształt rozkładu jazdy zależy jednak od wielu czynników. Obecnie jednak nie planujemy uruchamiania pociągów w godzinach nocnych, dlatego ostatni kurs z Poznania zaplanowany został na 23: odpowiada Beata trwają za długo?Trzecim najczęściej pojawiającym się zarzutem była długość jazdy na trasie Wągrowiec - Poznań Główny, która wynosić może aż 78 minut. To nie podoba się mieszkańcom. Mówił nam o tym między innymi pan Dawid, student z WągrowcaRozumiem, że przewoźnik chce zapewnić wszystkim dobre połączenie, ale aktualna liczba stacji jest wręcz zatrważająca. Lubię patrzeć przez okno, gdy jadę pociągiem i z moich obserwacji wynika, że na jednym z przystanków nie weszła, ani nie wyszła z pociągu ani jedna osoba. Dojeżdżam pociągiem od ponad dwóch lat i jeszcze nigdy nie widziałem tam nikogo. Przystanków rzadko uczęszczanych na pewno jest więcej. W mojej opinii dobrym pomysłem byłoby usunięcie niektórych postojów w pewnej liczbie TAKŻEW Wągrowcu powstaje galeria "Karuzela". Jak wygląda postęp prac?Koleje Wielkopolskie dość stanowczo odpowiadają na ten zarzut, zasłaniając się walką z wykluczeniem misją, jako przewoźnika regionalnego jest dążenie do coraz lepszego skomunikowania poszczególnych miejscowości naszego regionu ułatwiając mieszkańcom dojazd do Poznania. Chcemy jak najlepiej wykorzystać możliwości linii kolejowej, a także zwiększać atrakcyjność, dostępność i konkurencyjność kolei w podróżach regionalnych i aglomeracyjnych. Łączymy miejscowości, które często nie posiadają realnej alternatywy do podróży samochodem. Dzięki temu, że na odcinku z Poznania do Wągrowca pociąg zatrzymuje się na 16 stacjach pośrednich, pomagamy zapobiegać wykluczeniu komunikacyjnemu. Dostrzegamy również, że nie wszystkie stacje są tak samo popularne, zwłaszcza w godzinach poza szczytem. Dlatego wychodząc naprzeciw podobnym wnioskom, podczas przygotowywania kolejnych edycji rozkładu jazdy zawsze utrzymane zostają kursy tzw. „pociągów przyspieszonych”, które nie zatrzymują się na wszystkich że pociąg jedzie za długo jest tym bardziej niezasadny, że podróż pociągiem do Wągrowca zajmuje około godzinę, a więc szybciej niż przejazd na tej samej trasie samochodem, który nie zatrzymuje się po drodze. Mając to na uwadze liczymy na to, że mieszkańcy Wągrowca wykażą zrozumienie, iż współpodróżni z mniejszych miejscowości również pracują i spędzają czas w Poznaniu, nawet jeśli jest tych osób znacznie mniej lub nie korzystają z pociągów na co na dworzec? Ogromny problem!Problemy zauważane przez wągrowczan dotyczą nie tylko Kolei Wielkopolskich, ale i miasta Wągrowca. Mieszkańcy skarżą się na problem z dotarciem na dworzec, a w skargach tych przodują ludzie docierający na dworzec z Berdychowa. Ich zdaniem to właśnie ta dzielnica ma największy problem z wykluczeniem komunikacyjnym na terenie miasta. Pomijając już dziurawe drogi i nierówne chodniki, brakuje tam jakiejkolwiek ścieżki rowerowej, łączącej tę dzielnicę z okolicami dworca. Na taki problem nie mogą narzekać chociażby mieszkańcy Osady, osiedla przy ul. Reja czy osiedla TAKŻEZbieramy żywność i produkty dla Ukrainy. Wasza pomoc jest nieoceniona!Żaden z przepytywanych przez nas mieszkańców nie dociera na dworzec przy pomocy miejskich autobusów. Ich zdaniem są one fatalnie zintegrowane i niedostosowane do rozkładu jazdy pociągów, przez co często miejski przewoźnik dociera na stację kilka minut po odjeździe pociągu. To dyskwalifikuje ten środek transportu. Większość wągrowczan wybiera więc dojazd na dworzec samochodem bądź dociera tam pieszo. Należy podkreślić, że większość opinii dotyczących działania Kolei Wielkopolskich jest pozytywna. Jak widać - wciąż istnieje jednak duże pole do ofertyMateriały promocyjne partnera

odjazdy pkp z wągrowca do poznania